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一万元的保险、两万元的车辆折旧，再加上各种税费，私家车转为运营性质，车主每月需要潜在支出两千多元。对于大部分偶尔接接单的专车司机来说，这无疑是笔需要仔细考量的成本。

听说新政策可能将私家车纳入运营车管理，并且要求变更性质，昨天，一些专车司机、Uber司机以及快车司机表示，将慎重考虑是否继续这项业务。一位在国企工作的白领周先生透露，他一般就是在下班后，或者休息日做一些专车业务，一个月专车收入也就2000多元，如果新政策要求变更车辆性质，自己就考虑退出，不再开专车了。另一位王小姐表示，她是在今年年初开通专车司机身份的，当时补贴很高，现在补贴越来越少，还要给平台交费，收入从年初的5000多元锐减到两千元左右，所以夏天以来几乎不接业务了。如果新政策要求车辆转性，更考虑退出。

不过，也有一些司机热盼转性，王老板开一台途安轿车，他透露，自己有四台私家车在做专车生意，除了自己以外，还雇佣了三名司机。如果能够开放牌照，那么四台车都可以拿到运营资质，光明正大接业务了，无论是出事故理赔，还是扩大业务规模方面，都感觉有保障。

“毕竟政策还没有发布，我们现在难以发表意见。”昨天，包括滴滴在内的多家互联网约车平台如是回应记者的询问。不过，业内人士表示，如果征求意见按照这个版本推出，对于互联网约车平台利弊都很明显。互联网约车平台可以借此拥有合法的运营出租车的资格，不过他们必须停止利用闲散私家车运营的业务，在短期内，互联网约车平台的规模可能会缩小，但是从长远来看，有利于市场、乘客、司机、平台各方利益的均衡和长期发展。

 

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